在图片中心的“螺母”的正上方和右侧,有大约一英寸的裸线,未被黑色和黄色涂层覆盖,并且通过固定的“夹子”将其连接到机箱上用螺栓固定到位。

如果那不是地面,或者只是将电线固定在位,为什么电线裸露在那?
我想这张照片不能清楚地显示出来。双击照片,它会显示得更好。

你是对的 @TwinTurbo。这将指示是否存在电压降。

我一直在寻找将交流发电机B +极上的电压与电池上的电压进行比较的方向。

关于该黑/黄色地线上的地面;我认为那是发动机地面的接地端子。
运营商应检查该端子当时是否断开。

优胜美地

因此,尝试将来自电池负极端子的黑色/黄色电线连接到与发动机相连的地方吗?很难跟踪消失在图片中的位置。

当其他所有方法都失败时,我倾向于这样做,但想看看是否可以排除其他所有方法。

FWIW,我清理并重新连接了图中的该连接,它没有任何影响。电池是12.7,但是当我启动引擎时,它达到了12.17。

电缆中间的线夹是车身接地线,电缆继续作为发动机接地线到达发动机/变速箱。

好,谢谢。

就像瞎子的猪在寻找橡子。 。 。我发现发动机着陆了。考虑到它在哪里,它坚固,完整,干净。我将其清洁得更干净,并确保其牢固。

然后 。 。 。

电池是12.79。 。 。我启动了引擎,电池电量为12.24。我关闭了引擎,电池电量为12.54。

相同。

我开始感觉到,即使要把交流发电机关闭也要付出艰辛的努力,并且它测试了3次(关闭)良好,并且像重新装上交流发电机一样艰难。 。 。可能不好。

您确定交流发电机的所有接线都牢固吗?如果可以进行基准测试,则安装后应该可以。另一种可能是ECU有问题。

您确定交流发电机皮带在交流发电机皮带轮上咬得很好吗?

您可能会使用带盒装的末端扳手或套筒套在交流发电机皮带轮上,并尝试将皮带轮相对于皮带旋转。
皮带轮应该紧紧地绑在皮带上,或者最多很难转动。

优胜美地(Yosemite)…当交流发电机充电时,电池电流从交流发电机流向电池,因此通常可以测量到一个可测量的压降。我记得第一次启动发动机时,卡罗拉的电压约为0.1-0.3伏。由于OP的电压为0伏,这意味着该导线中没有电流流动,因此确认交流发电机没有为电池充电。这也意味着交流发电机也没有使电池放电,这表明交流发电机的二极管可能不应该归咎于这种症状,并且还有其他问题。

@内华达州_545 检查场电压的想法是下一步要做的一个好方法。 OP,磁场是交流发电机旋转部分上的电磁线圈,电流是通过滑环从电压调节器馈送到旋转磁场的。它的磁场扫过交流发电机的固定线圈,并通过二极管整流为直流电,以产生为电池充电所需的电压和电流。如果励磁线圈未由稳压器供电,则交流发电机将旋转,但在其固定线圈中不会产生任何电压或电流,因此它看起来似乎可以正常工作,但实际上却无能为力,只是绕圈旋转。

优胜美地怎么了?如果VOM的一个探头连接到电池+接线柱,另一个连接到B端子,则将没有任何电压。这些VOM探头中的一个必须要接地才能获得伏特读数。

如果将VOM转到Ohm刻度并且检查电缆的导通性,则这可能是有效的测试。

只需将电路中的两个点用电线连接起来,这并不意味着它们处于相同的电压。电线在传导电流方面相当不错,但并不完美。所有电线都有一定的电阻。要计算通过电线连接的两点之间的电压差,这只是欧姆定律,

电压=电流*电阻

因此,只要有电流流过电线,就会有相应的电压差。如果电池由交流发电机充电,则这两个点之间必须存在电压差。

建议自己尝试该实验。在AM中,首先要在汽车启动之前,连接一个电压表,该电压表的刻度可以清楚地测量0.1至0.3伏直流范围内的东西。然后启动发动机并测量这两点之间的电压。在此处发布您要测量的内容。

我怀疑您的交流发电机无法正常工作,尽管它测试正常。坏二极管不会在您的基准测试中出现,但实际上可能会从电池中吸收能量。

[quote =“ kurtwm2010,post:32,topic:95685,full:true”]
我怀疑您的交流发电机无法正常工作,尽管它测试正常。坏二极管不会在您的基准测试中出现,但实际上可能会从电池中吸收能量。
[/ quote]使用适当的设备进行的测试将检测到不良的二极管。

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是的,具有“二极管”测试功能的万用表。红色热连接器上的一根引线,交流发电机主体上的另一根引线。电池电缆必须断开。

我不了解使用VOM的两个探头测试电池到交流发电机引线的目的或逻辑,并希望获得电压读数。
只是为了解决问题,我今天早上在这里检查了2辆汽车,分别使用20 V和200/2000毫伏刻度,两者均使用0。

kurtwm2010说:

我怀疑您的交流发电机无法正常工作,尽管它测试正常。坏二极管不会在您的基准测试中出现,但实际上可能会从电池中吸收能量。

我是这里的新手,正如您所看到的,我还没有弄清楚如何“引用”帖子,但是我也怀疑交流发电机是坏的,因为其他一切都测试正常,似乎连接正确,接地等

我让交流发电机在车上经过测试,因为我不相信它能够将它带到某个地方并能够将其带回家。这是我测试的第一件事,这是最有可能的问题,当我测试确定时,我感到失望。

但是,电池充电,保持充电并测试正常是完全正确的,但是一旦我启动引擎,电池电压就会低很多,并且在引擎运行时会很快下降。

我进行了您之前建议的电池测试,并且在电池电缆断开的情况下可以保持充电两天。

电压测试不会显示任何内容。您将需要一个具有“二极管”测试功能的万用表。这是一个很好的链接,很好地解释了它。

换一个新的交流发电机,以防万一您仍然遇到问题,请将它退回。你必须失去什么,但是要花一点时间?如果您倾向于自己更换东西。

我会报告。

谢谢大家。:slight_smile:

电路中任何地方的任何电阻都会降低电压。您不需要公共接地点即可测量电路中任何电阻两端的压降,而只需直接测量一下即可。

例如,如果您的电池端子已氧化,则可以将电压表跨过电池接线柱和电缆端子。如果它具有足够的电阻以产生问题,它将在该连接上显示一个电压…当然,对于所有意图和目的,良好的连接在大多数平均质量仪表上都显示为零伏特。