这整个过程让我想起了我妻子的现代汽车拥有的“联网汽车”功能,这让我感到非常高兴,该功能使我可以通过手机上的应用程序从任何地方启动汽车并打开气候控制系统。

由于我不明白的原因,我在1940年代后期至1950年代中期(当时我上小学和初中时)必须乘坐的校车真的很冷。唯一的加热器芯位于公交车的前部。我永远无法理解,除非电气系统不足,否则为什么不能再将带有风扇的附加加热器芯放回总线中。
至少那时我们的校车有烟灰缸。当我在三年级的时候,花了一天的时间精通长除法,能够在回家的路上放松一下,或者在去学校的路上放松一下,如果我们要进行测试的话,那真是太好了。这使得在寒冷的校车上的长途旅行有些可忍受。

我不是专家,但我想我将这归因于这样的事实:即使在室外寒冷时,此类大型柴油发动机即使在运转时也保持非常冷的状态。这就是为什么您会在冬天看到一些北方卡车司机覆盖散热器的一部分的原因。我过去比现在看到的更多。我已经看到了在大型方罩卡车上具有大的卡扣式帆布覆盖物的半成品,并且我已经看到了新型的气动卡车,这些卡车的硬纸板通过拉链扎带固定在烤架上。

无论如何,我的意思是,当我还是个孩子的时候,校车比外面温暖,我很高兴。没有人在公共汽车上脱下外套,所以我们不希望它像室内一样温暖。

当我在2006年和2007年短暂地担任长途卡车司机时,我从未遇到过驾驶卡车的问题。它始终像我想要的那样温暖,而不必阻止空气流到散热器,但是我的卧铺出租车的容积几乎不如公共汽车。

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@怀特。我上学的公共汽车不是柴油。我乘坐的四年级公共汽车是在1939年GMC底盘上。下一辆公共汽车是在1946年的雪佛兰底盘上。那时没有柴油校车。司机拥有自己的公共汽车并在路线上竞标。通常,当公共汽车太旧而无法维修时,将车身从底盘上取下,从打捞场购买了一辆出租车,并在驾驶室后面的底盘上架了一个谷物床。将座位从花蕾身上移开,变成鸡舍或工具棚。毕竟,追逐是卡车追逐。我乘坐的公共汽车既没有动力转向也没有刹车。在我开始乘坐校车后,在校车的前后强制安装了高位停车灯。几年后,转向信号已成为必需。在那位司机接管我的路线一年后,我在乘坐的第二辆公共汽车上安装了转向信号灯。
今天的柴油校车配备了空气制动器,动力转向,自动变速箱和频闪灯,给我留下了深刻的印象。我认为这些巴士确实有更好的供暖系统。但是,它们没有烟灰缸。

我知道我的柴油机会运转得很松,以至于冬天我总是不得不在散热器前放一块硬纸板,以使其达到工作温度。公共汽车加热器使我想起了Buddy Holly在最后一次旅行中的故事,他从德卢斯(Duluth)出发并向南行驶,最终到达爱荷华州(Iowa)坠毁。公共汽车在-20点左右发生了故障,加热器失灵了。然后再次前往明尼苏达州的马歇尔市,他们必须修理替换客车中的加热器。那时一定是一个持续存在的问题。

上世纪50年代,我听说过头部螺栓加热器,但从来没有真正认识到有加热器的人。可能是在冻结插头加热器之前,因为人们会做各种事情以便能够在早上启动汽车。毯子,甚至是热煤。分离的车库通常没有电源。最终是在半夜把汽车开出去开车。在学校里,我曾经不得不晚上每隔四个小时起床并开车去庞蒂亚克,否则在寒冷的早晨它不会开始。对于我的风冷大众,我使用了油尺加热器。哦,那些日子。现在,不管外界温度如何,我的车库都很少低于40。

惊讶的柯克

我希望你想说它既没有动力转向也没有 功率 刹车。

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@怀特。我认为当时我乘坐的公共汽车有刹车,但我太着迷了,以致无法察觉。
我知道一位业主/经营者在1951年购买了一辆新公共汽车。它在国际底盘上有一个高级车身。我们在实地旅行中乘坐那辆公共汽车。它具有真空辅助制动器,并且仪表板上具有真空计。