闲置温度高于中间温度。连接到恒温器的上散热器软管很热。反馈到发动机的下部散热器软管很冷。如果温度指示处于中间位置,则散热器风扇不会停止运转。运行时,温度读数正常为30英里/小时(中度至中度以下)。如果在高转速下闲置(约2500 RPM),温度也会下降。

上周更换了新的恒温器。不到一年前更换了水泵。上下散热器在运行和关闭时都会被加压。

我怀疑恒温器安装不正确。加压软管意味着冷却回路/系统中多余的空气。如果是这样,是否意味着我必须放任自流?我以为储油箱已经自然地工作了,如何从汽车的冷却回路中排出空气?我认为临时度量标准的正常范围应该是整个度量范围的1/3,对不对?

温度计应该在中间。使用扫描工具读取发动机冷却液温度值,在工作温度下应在195至220度之间。

哪个马达?

引擎完全预热后,我的花冠仪表板温度表的读数略高于中途。在怠速期间,它会稍微增加一点,直到散热器风扇打开为止,这会使其降至中间位置以下。但是,即使在空转期间,一旦发动机预热,它也仅会稍微偏离中途位置。

根据您所说的话,实际上可能没有什么错。您为什么认为有问题?您是否注意到冷却系统最近发生了变化?您是否注意到任何冷却剂损失,足以使您不得不不时补充一下?

没错,温控器安装不正确可能会导致这种情况,并且/或者冷却系统中的空气可能导致这种情况。但是在进行大雁追捕之前,最好先确保自己确实有问题。

温控器为195F。正常范围正好在仪表中间,如您所述,应在195-220之间。问题是顶部是热的,底部软管是冷的,这可能是一个简单的恒温器问题吗?

对于大多数用于汽车的冷却系统设计,一旦发动机预热,顶部软管 应该 变热,底部软管 应该 凉爽或至多温暖。这意味着散热器正在工作。

加热器发出的热气好吗?

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在我看来,实际上没有问题

“我认为温度指标的正常范围应该是整个指标范围的1/3,对吧?”

错误

如果真是这样,发动机将无法达到合适的工作温度。由于发动机在指定的时间内未达到适当的工作温度,导致排放增加,燃油经济性降低以及很有可能检查发动机灯

我的建议是享受汽车,不要因此而睡不着。 。 。因为您所描述的是正常的,IMO

如果您的rad风扇的运行速度高于30,是否确实有问题。我拥有的许多克莱斯勒公司的汽车(很多)都将温度表保持在中间以下。

我认为内华达州说要检查实际温度。我可能是错的,但是我不相信这些天的仪表实际上在读取温度,或者至少是准确地读取了温度。他们会告诉您何时温度过高或过低,但除此之外不要依赖它。

正确,温度表的中心读数为180至230度。这是正常温度范围。 80年代末和90年代初的汽车会显示实际温度,坐在交通信号灯旁的人会惊慌,看着仪表升起,然后散热器风扇以220度打开。现在,仪器是电子的,只能显示正常和异常,以请驾驶员注意。

而且有些汽车甚至没有仪表。 。 。事情太迟才发出警告 :可怕:

如果将恒温器卡在关闭位置,则顶部软管将变凉而不是变热。发动机将很热,但是热的冷却液将无法到达顶部软管。

在某些车辆中,溢流槽会使发动机排气,但并非全部。如果没有,那么在温控器外壳(鹅颈)的附近或附近将有一个放气螺钉。这可能是一个简单的螺栓,什么也没有,只要拧入外壳即可。

就我个人而言,我认为您没有问题。

我想我可能已经解决了自己的问题。我再次打开恒温器外壳。我向引擎注入了更多的冷却液。我认为,如果其中有任何残留的空气,应该立即排出。我重新安装了密封件和恒温器,然后用螺栓将其向下固定。我拥有的通用恒温器没有OEM那样的指示器槽口。现在,温度指标不会超出中间范围。

你们说得对,但系统没有问题,除了恒温器座,密封或我怀疑存有空气。

谢谢!

祝贺您解决了这个问题,并感谢您通知我们!

是的,在弄清楚它方面做得很好。每当我更换花冠或卡车上的冷却液时,最后的工作总是打开加热器,使其达到最大,然后取下散热器盖并让发动机空转,直到顶部散热器软管变热并且水从水箱中倒出为止。将引擎放入散热器5分钟左右。这有助于清除系统中所有残留的空气。在某些车辆上,如果顶起汽车的前端或将前轮放在坡道上,则效果更好,因此散热器的顶部是冷却系统的最高点。

冷却系统维修中最重要的部分是重新填充冷却系统,如果没有冷却液(或某些类型的流体),冷却系统将无法工作。

经过数次维修后,过热最近又恢复了。水库不断加满,但并不总是走
回到原来的一半。我只把储水箱装满了一半。

在早晨,下坡的温度表很低,温度表会浮动得很低,就好像发动机刚刚启动一样。我也不会在油门踏板上施加压力,只是让汽车保持动力。不知道这是相关的还是TMI。

去年更换了水泵。

交流压缩机不再运行。尚未检查该系统。我不知道这里是否有问题,但是通过通风孔的温暖空气起作用。

在此之前我遇到的另一个过热问题是催化转化器被堵住了。在高速公路和上坡时,速度降至30至40英里/小时。我检查了压缩测试,没有问题。最终更换了猫。新的O2传感器也是如此。最初的问题是“火花塞线圈线不良”造成的“发动机失火”。我应该尽快更换电线,但我试图将其送回家,所以煤烟堵塞了猫。

由于错误代码,上周更换了恒温器传感器。
由于温度调节器外壳变形,也更换了它(塑料)。
我想我应该盖上顶盖,但还没有。

在更换上述物品之前,顶部散热器软管很热,有时底部很少或几乎很冷,但是昨天又变热了。温度计还会在停车标志或怠速时爬过中间。当我在高速公路上行驶时,它会下降。作为补偿,我将发动机以空转/空转(2,500 RPM大约10至20秒c)的转速进行调低。

没有泄漏,除了储液罐的顶盖在盖周围变湿。

当温度处于中间温度或中间温度以上时,风扇工作。我不知道它们是否应该在中间一行之前起作用。

继电器开关和引擎盖下的保险丝盒, http://www.sebringclub.net/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=62698&g2_serialNumber=2

我使用了DMM。继电器开关(风扇, #34)在86和85之间为74.3。 #35 (fan hi)在OHM或电阻测试中为73.9。抱歉,自从几年前上课以来,我还没有做过汽车电子产品,所以我对这些不再那么熟悉了。继电器开关上的实际部件号:56006709、50732和1714A3。

主题外:我一直在阅读有关此曲轴传感器的信息,该传感器如何使您大为怠速。我想知道这是否会导致过热。我也遇到了空转,发动机有时甚至会在怠速/停机时死掉。不知道是热还是曲轴传感器。现在的车速为200K +英里。我现在打折了真空管路,因为我还更换了止回阀和止回阀前后的管路。

任何想法,将不胜感激。谢谢!

第一个猜测是更换的恒温器已停止工作。它可能会部分卡住。那将解释下坡的过热和上坡的过热。散热器风扇通常仅在温度表接近中档或更高温度时才打开,因此我怀疑您的风扇是问题所在。

如果遇到问题,该怎么办,就是去掉恒温器,放在炉子上的一锅热水中,在水里放一个温度计,然后检查温度是否在正确的温度下打开和关闭,以及是否正确装满。 -打开尺寸。

在考虑其他想法之前,请排除故障的恒温器可能是最好的选择。同时,至关重要的一点是,您必须始终检查冷却液温度表,并在发动机开始过热时立即关闭发动机。当它开始过热时,有时您可以通过关闭AC并打开乘客舱加热器至最大,加热器风扇至“高”来获得一些余地,该加热器的工作方式类似于微型散热器,并提供一些发动机冷却功能。尽管在95度外打开加热器,这不是一个愉快的经历。

如果恒温器测试正常,则下一步可能是冷却系统压力测试。当然,您可以只更换传单上的帽子。

为什么还没有盖好散热器盖?