因此,进一步排除我的故障'79 Celica’s idle/poor mileage problems.
断开发电机/风扇皮带的连接,以查看轴承是否有故障。不,他们的发电机和风扇是免费的。

我挂上了一个计时灯,发现计时太晚了。像5度 TDC,但稳定

发行人仍在制造球拍。在那儿 任何 分销商内部损坏的方式可能会导致延迟时间(我希望什么)?

还是这必然意味着正时链条在凸轮装置上跳了一个齿?分配器是否可能暂时卡住,导致曲柄仍在转动时卡住凸轮轴,并导致正时链跳动?
(我几乎在我转动曲轴后就通过以下步骤来定期检查链条的张力:脱开dist帽,用手转动曲柄,并观察转子的运动。)

在FSM中,丰田提到了不同的彩色链节,这些链节超过了凸轮轴链轮上的索引标记。我应该拉阀盖并检查吗?

在正常方向上转动曲柄,然后在相反方向上转动它,看看它在转子移动之前可以移动多远。

测试仪

不会。由于弹簧断裂,头晕损坏会提前计时。

不,更可能的情况是头晕会抓住并破坏凸轮或正时链条。

按照测试人员的建议进行检查。我敢打赌,连锁店比Twizzler店更烂。

测试人员:我顺时针旋转了曲柄,直到TDC达到“ 0”,然后逆时针旋转。当曲柄皮带轮上的凹口为5 BTC时,转子开始移动(可能是6度BTC(在8度处有一个索引标记))

这表明时序链拉长。

测试仪

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好了,那时候该去修理厂了。 FSM说要卸下气缸盖才能到达正时链条盖。我听说过有人绕过这个故事(没有根据)。
如果发行商在制造噪音,我仍然必须将其更改,不是吗?我可以自己做的那个。但是时间链? -我头高了。

我从来不需要卸下头部来更换计时组件 @ tom418。而且我已经替换了R22引擎上的许多正时链指南套。在某些型号上,驾驶员的侧导板是塑料的,但由于导板失败而导致您所描述的问题,仅在卸下阀盖的情况下才能更换。也许这里的某人可以访问Toyota的商店手册,并可以提供该工作的工厂详细信息。

测试仪

罗德·诺克斯:

我有适用于'79 Celica的FSM。他们说先拆下气缸盖,再拆下正时链轮盖。它是在另一个网站上(ToyotaNation)上的,一两个张贴者提到没有必要卸下头部。我倾向于在那儿贴些盐。但是有时FSM采取了不必要的步骤,男孩,我希望你是对的!

而且,您是否不知道,根据FSM的说法,您必须丢下油底壳吗?三年后,我自己更换了锅垫。这涉及到举升发动机,断开惰轮臂等!
他们最好不必卸下空调压缩机。两年前我自己也修理过空调。

当结束时,我将只能在星期天开车,并且要谨慎。与我的Avalon不同,这是一辆真正有趣的汽车,外观很棒。但是现在是半退休的时候了。

顺便说一句:我有金属导链器,它是双排链。

带金属导轨的双排链条从来没有出现过对我的问题 @ tom418。但是,如果张紧器发生故障,则可以松开每侧的前6-8个平底锅底盘螺栓,并且可以通过稍微撬下平底锅并在两侧各用一个小螺丝刀卸下前盖,以使正时盖滑动返回它可以重新安装。

好吧,是时候换一条新的链条了。我拉下阀盖。我发现,有两个链环跨在凸轮链轮顶部浮雕的索引标记上,而不是两个链环。显然,链条跳了一颗齿。

我仍然必须向分销商讲话。其中一个弹簧无法承受提前重量,转子在旋转至前进位置后缓慢返回,等等。我联系了RockAuto处理的设施,并被告知他们可以对其进行改造:错”,我也不希望交易商或独立商店为此收费。

野马人:驾驶员那边的链条非常松动。我在链条和金属导板之间插入了一把螺丝起子,可以将其向侧面移动近一英寸!如果我有塑料导板,它们会被嚼碎。

图片

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什么 应该 位于cam的索引标记的顶部(这两个明亮的链接 跨骑 顶部的索引标记)-来自Toyota FSM:链式FSM | 666x500

顺便说一句:我的连锁店没有手册中提到的“两个鲜明的链接”。但是我仍然认为我应该有两个跨越索引的链接,不是吗?