你好!爱你的节目!我拥有一款带有SuperHandling-AWD的认证二手2008 ura歌RDX SUV&涡轮。我喜欢它!它是如此精致,像黄油一样驱动!但该车被评为糟糕的17mpg。它确实会吸入气体,尤其是在涡轮增压器接合时。我注意到行程计算机中的瞬时MPG量规范围为0-40mpg。我发现,通过间歇性地缓慢踩油门来代替笨重的脚踩加速和辛苦的工作,我可以利用惯性将我的mpg提高到23-24mpg!无论是在城市街道还是高速公路上行驶,都没关系。我学会了改进这种温和的“泵送”,同时无论身在何处都能保持一致的速度。我的问题是:节气门的这种持续的轻柔泵送对发动机或涡轮增压是否很困难?从长远来看对汽车有害吗?我听说过在混合动力汽车中使用这种技术,但是高性能汽车呢?

您不应该持续抽油门。
了解如何轻轻地施加油门,然后–轻轻–施加更大的压力或–轻轻地–根据需要松开踏板。

确信脚和油门之间有一个生鸡蛋,目的是要轻柔地踩油门,以免生鸡蛋的外壳破裂。与持续踩油门相比,这将产生更好的油耗。

我的汽车还具有瞬时mpg读数,以及每次加油时的平均mpg。瞬时读数的范围为0-99 mpg。如果我在高速公路上下坡而没有任何油门应用,它的读数通常为90-99 mpg。当我必须爬下一座山时,它下降到17英里/加仑左右。当汽车空转时,它的mpg读数显然为零。

但是,在水平道路上,我使用“生鸡蛋技术”,并且还因为弯道,交通,构造等方面的原因而不得不放慢速度,因此我的平均油耗要高于24 mpg。如果我继续踩油门踏板,无疑会损失2或3 mpg。

宝马在仪表板上使用了mpg仪表,已有20多年的历史了。第一个是简单的真空计,第二个是更复杂的计算机化瞬时mpg指示器。我发现它们对帮助我的驾驶技术毫无用处。平均mpg旅行计算机更有用IM0。在最后一个街区,您的mpg确实没有关系-在最近200英里内的表现更为重要。如果您想发疯,请谷歌“超级微笑”。明智地驾驶即可享受旅程。 “泵送”油门是最糟糕的驾驶技术。

双色

是的...我的技术类似于您的“生鸡蛋”,因此是“温柔地抽打”的描述。在类似情况下,我得到的结果与您相同。加速后,如果我发现mpg量表低于20mpg,我会轻轻放开油门并使用惯性来增加mpg的使用量。然后,当压力表接近40mpg末端时,我要么将脚精确地放在它的位置,要么进一步放开油门……但是,如果我发现速度降低了……那么我再次轻柔地增加油门,直到mpg压力表下降低于20mpg…然后我重复该技术。正如您所说,我无法始终做到这一点,尤其是在陡峭的山坡上,需要更多的节流才能克服向下的加速度。
这使我变成了周日的司机,除非极有必要到达我的目的地,否则不要试图在路上比赛每个人。
但是我的问题更多是关于内部机制:从长远来看,这对涡轮增压是否有害?如果这意味着以后要进行昂贵的涡轮维修,我不想每周节省几美元的汽油费。

应有的尊重,但是您描述的技术与VDC完全不同。 VDC在必要时会加速,并在必要时会减慢速度。正如您所描述的,您将不断加速和减速,以驾驭您认为正在产生的“惯性”波浪。实际上,您的理论失效的原因有两个:1:如果加速所花费的能量确实比滑行时所保留的能量少(如果您的理论合理,那一定是正确的),那么您将想出一种永动机,这在物理上是不可能的。 2:即使在Acuras上,即时和平均mpg指标也非常不准确,即使您正常驾驶,这也是计算机希望您执行的操作。当您在这样的计算机上玩花样时,您肯定不会获得真正的mpg阅读。

至于它是否对您的车辆造成困难,虽然您可能会更快地将涡轮磨损,因为它会不断地上下滑动,但这可能不是很困难。但是,对您后面的那个人来说,希望您只是设定一个稳定的速度并停留在那儿,而不是玩恒定速度变化的游戏,这很难。因此,您的练习对其他驾驶员也很危险……

是的,我想记住的单词是“超级微笑”!谢谢!
我同时拥有:瞬时MPG和AVG MPG指示器。我认为,如果使用上述技术控制瞬时MPG,则AVG MPG将沿同一方向行驶。 AVG MPG的问题是(显然)它没有为驾驶员提供实时信息,以便驾驶员相应地调整GENTLE节流。正如我在第一篇文章中提到的,在城市街道上以每小时35英里的速度行驶还是在高速公路上以每小时80英里的速度行驶都没关系。相同的技术有效。我希望Click and Clack能够注意到我的问题,从长远来看,这对涡轮/发动机的机械零件是否有害?

有一种超速速动技术(“脉冲和滑行”),您可以使汽车以更高的速度行驶,然后滑行一段时间,然后再次行驶。之所以可以这样工作是因为,如果您脚踩油门并且行驶速度足够快,计算机将切断喷油器,而您实际上将继续仅靠惯性运行。惯性滑行所花费的时间超过了在加速时获得的较低mpg。但是要真正完成这项工作,您需要使用扫描工具或一些工具来告诉您喷射器何时打开和关闭,以便您知道最佳的启动和停止速度。我听说过的速度范围是45-65 mph。在城镇中以35 mph的速度行驶时似乎不太可能使计算机切断喷射器。我认为您很可能被不正确的计算机估算所欺骗。由计算机计算的瞬时和平均mpg都使用相同的发动机参数,并且它们可能使用歧管压力或rpm,而不必直接进行燃油计量。唯一可以确定的方法是将计算机的平均mpg与实际英里数进行比较,该数字是根据加满加仑行驶的英里数计算得出的。

我认为不断使用可变流量涡轮将导致更多磨损&撕裂,随后产生非常昂贵的维修费用。请不要在RDX上加油。如果您确实担心汽油行驶里程,可以将其换成CRV。

什么是VDC?
谁说我提议将汽车改装为永动机?我并不认为这是可能的……但是。另外,我对Ac歌(Acuras)或其他汽车制造商没有任何判断。如果该选项可用,为什么不充分利用它呢?我在这里学习因此,我(有礼貌地)开始了这个论坛。

大声笑...伙计...在帖子上写事实时,我会尽量小心。我在我的原始帖子中说“无论身在何处都保持速度”。让我澄清一下:在我开始减速之前,我能感觉到汽车达到了最高速度……那是我再次轻轻踩油门的时候。这样可以保持速度,因此后面的人不会注意到(或生气)。我觉得这项技术不容易掌握。但是,如果可以,我注意到mpg有所增加。当我注意到前面的汽车在改变速度时,我也很生气。

VDC是您回复的人。

顺便说一句,在不改变宇宙物理定律的情况下,将汽车或其他任何东西永远转换成永动机是不可能的。

关于您对Ac歌的判断,我不是说您确实有一个。但是大多数Acura司机(包括我本人)之所以购买它们,是因为他们认为这是一辆该死的好汽车,其技术水平比大多数其他常用车辆更高。再加上您使用的是mpg指示器来判断车辆的mpg,因此有理由假设您认为mpg指示器是准确的。它不是。他们都不是。您可以使用的唯一合理准确的mpg指示器是给汽车加油,并计算出自上次加油以来使用了多少加仑油,以及自上次加油以来已行驶了多少英里(即使由于燃油多变,这也不是完全准确的)在不同温度和泵关闭传感器的变化情况下的最大膨胀率)。

如果您像说的那样抽油门,则无论抽油门的速度有多慢,它都会使您加速和减速,即使您没有真正注意到加速和减速也是如此。您对自己说:“在开始减速之前,我能感觉到汽车达到了最高速度……”因此,这意味着您没有保持“保持速度”。

汽车(尤其是现代汽车)经过优化,可在巡航时使用最少的燃料,即保持稳定的速度。不断更改油门设置意味着您永远不会真正巡航,这意味着您永远不会实现峰值行驶里程。

直言不讳,尽管希望仍然礼貌,但似乎您是来这里验证您的理论的,您对反对它的意见并不开放-这就是为什么您与所有回答您的人争论的原因。简而言之,以一种非常直接的方式回答您的问题,是的,它会导致涡轮过早磨损,从而损害您的车辆。在伤害车辆的同时,您并没有意识到自己认为自己实现的mpg收益,因为该技术无效。

咯咯笑……我以前的车是2002 CR-V。我以为应该进行升级。没错,CR-V的速度是RDX的17mpg,而MPV是20mpg,但是白天和黑夜的驾驶体验都是如此! RDX像光滑的天鹅绒一样驱动,并在需要时在6秒内加速0-60。 CR-V更像是一辆主力车。但是,如果我既能体验精致的骑行又能体贴油耗,那么为什么不这么做呢?

在正常使用涡轮增压(非超速)的情况下,我认为egegage的难度更大,因为它虽然不如“轻柔地抽水”那么频繁,但却是速度的爆发。我希望专业的机械师或涡轮增压设计工程师能够加入进来。

谢谢大家!这是一个不错的论坛!

谢谢,StrongDreamsWait这里!
我同意在45-65英里/小时的范围内进行超跑更容易。在较慢的速度下,我确实注意到即时mpg计的上升和下降速度更快,因此该技术更难使用。我已经注意到,与不注意使用惯性相比,使用这种技术每加仑汽油所行驶的总英里数总体增加。

总体而言,无论我的假设是否得到证实,我都对这种超微笑技术感到兴奋,因为它显示出了真实的结果。如果我的旧车上有这个,那我肯定也会利用它的。我很高兴看到所应用的技术……即使读数可能不正确。我有一个朋友购买了新的2010 MDX,但即使我们仔细搜索了旅行菜单,他也没有此强大的mpg功能。因此,这使我感到奇怪,为什么RDX专门附带了……我的是二手的!

再次感谢,感谢您和其他人的评论!和平! -ldpasion

DFCO或减速燃油切断是一项最新的创新。在较旧的汽车上,即使具有瞬时mpg读数,惯性滑行技术也不会起作用。我什至不确定今天所有的汽车都有DFCO。欲了解更多信息,谷歌“脉冲和滑行”。

我认为您应该轻柔驾驶,少看显示器,多看路。

很好...您和Shadowfax应该一起打保龄球,因为你们俩都喜欢创造负面的玩笑。您无权知道我开车如何提出这样愚蠢的建议。该论坛旨在进行务实,明智的讨论。

感谢其他提出建设性意见的人!和平! -ldpasion

我在城镇不知道,但是在高速公路上,只要使用巡航控制系统,我就能获得最佳行驶里程。因此,我将对所有这些超机密的东西保持自己的思想。我相信要注意道路,而不要注意我是在加速还是减速过快或过慢。

我们只有您告诉我们的内容,那就是您在车辆减速和加速时向油门脉动。那是你的话,不是我们的话。所以用你自己的话说,你告诉我们你像个白痴一样开车。您必须期望,在进入由汽车极客和驾驶爱好者组成的论坛时,我们中的某些人会以更高的里程数迷惑您所迷惑的高速公路恶作剧。

你是对的。该论坛旨在进行务实,明智的讨论。您打算什么时候开始参加?

“该论坛旨在进行务实,明智的讨论。您打算什么时候开始参加?”

最有可能在他学习如何正确拼写“特权”的同时发生。在他的“智能”讨论中,我什至不会评论语法上的错误。

抱歉!
魔鬼让我这么说。
;-))

无论如何,这似乎又是另一个寻求验证其独特理论的人的案例。当他没有得到确认时,他就会承担责任。不幸的是,我们一次又一次地看到这种行为。

两个评论。

脉冲&滑行是一种众所周知的技术。正确地做并获得更高的里程是一项艰巨的工作。在某些情况下,它可能会导致里程减少。这可能对您的汽车也很困难,即使进行一次很小的维修也将消灭大部分(即使不是全部)您积累的收益。

我担心的一件事是您周围的交通。您可能会加重您周围的驾驶员,坦率地说,我发现这是一个糟糕的主意。

最后一点:机载里程计算机很少准确到足以报告P的结果&G.它们通常针对一般驾驶员进行校准。

2.3 Turbo I4如何管理 更差 比我的增压4.6l V8行驶里程那肯定是一个效率极低的全轮驱动系统。