#41

我看不到您的不同意见。就像你我都说过的，没有热量 被创造 .

尽管它并不严格符合热力学定律，但我认为温度是“热密度”，而热量本身是“数据包”。在给定温度下，在一定体积的空气（例如1升）中，热量包将均匀分布。压缩该体积，您可以减小体积，但保留相同数量的“数据包”，从而增加其密度，从而提高温度。将环境温度的空气吹到新近变热的体积上，然后冷却。然后使其膨胀，“能量密度”将降低，因此温度降低。

正如我所说，这将永远是 相对的 到环境温度。因为整个过程永远不会从绝对的东西开始，而只能从环境开始，这当然是相对的。

而且我很确定制冷剂中没有“ d”。

#42

车主手册中是否描述了这种加热车辆的方法？

将温度表放在通风口中，然后尝试打开和关闭A / c。看看哪种方法效果最好。我可以看到干燥空气的理论，但是冬天温暖的潮湿空气效果最好。

发布您的实验结果。

#43

现在，你们正在深入了解空调的工作原理……那很好。但是重申一下……主要要点是，空调系统使他的室内升温更快。通过A / C系统的某些组件……这是不正确的。

一个人提到了制冷剂压缩产生的热量，不知何故进入机舱为您加热空气……不正确……所产生的热量与您的机舱空气没有任何联系……这些人都知道这一切……我们只是想让那些不知道的人了解这是为什么……以及一致地为什么这是一种浪费的行为或信念

愚弄这个家伙的唯一方法是因为它确实给了他更快的热量在汽车中…但是，这只是通过增加发动机的负载来实现的……A / C压缩机给发动机施加了一个负载，从而更快地加热了冷却液……这样就可以通过加热器芯更快地在机舱内提供热量……空调的负载或阻力类似于坐在车道上将汽车驶上山坡。

空调无法将热量直接添加到汽车机舱中。众所周知，唯一要做的就是加热器芯。如果在A / C开启的情况下发现汽车中的暖风更快，这是因为您在压缩机上拖拽发动机时，通过向发动机施加更大的压力来向发动机施加更多压力，这将导致其在车道中升温更快。这是愚蠢而浪费的……但是，如果您有钱又不在乎愚蠢的行为……A / C AWAY……

#44

尽管我同意物质内部的热能会变得更稠密，但用于压缩流体的能量也会转化为流体内的热量，这也是事实。实际上，与未压缩状态相比，制冷剂最终总获得更多的热能。

#45

本田，你是对的。我们已经切线，目前正在讨论物理学。

OP有三个问题；从加热汽车的角度来看，这是否有意义，它对空气的加热方式是否有所不同，是否会对空调系统造成伤害？

我同意并且我怀疑我们所有人都同意，制冷剂压缩所产生的热量由冷凝器散发，并且不会对机舱加热。曲柄上增加的负载可能会帮助发动机更快地预热一点，但我想知道这种差异是否明显。也许我会在冬天玩这个，看看我能不能说出来。

我在辩论是否做任何活动来快速加热感冒的附件是否是浪费行为。我将使用我的机械和经济资产来加热我的解剖资产而不会感到内gui。

关于损坏交流系统的问题，我认为我们所有人都完全同意，在加热时打开交流电源不会损坏交流系统。

#46

精心陈述的MTN自行车！

这是官方指定的床...阿们！

#47

哇，等一分钟达人B鸟。我想要打开和关闭A / C进行温度检查的结果。

OP的丈夫需要证明自己的观点。我们都知道它对空调系统没有影响，因为除霜使用了空调。

#48

我们现在有46条回复，其中包括47条。长期以来，OP一直在发展。

我在本田现在该把这个线程整理好了。

#49

不需要进行临时检查……也许需要一段时间进行加热检查，但是……问题是……“交流电加热汽车的方式与使热空气通过通风孔有什么不同吗？”

答案是“是”和“否”（“否”（仅是因为其他人的解释和在不正确的帖子中给出的答案））…由于空调压缩机给发动机增加了额外的负载，因此加热汽车/发动机的速度更快。这会加热冷却液和机舱…

不，实际上并没有直接将热量添加到机舱（另一位发帖人实际上是在回答这个问题，必须解决这个问题）……它使发动机升温更快……就像由于负载而爬上山坡一样。

**我不认为OP认为空调实际上将冷凝器的热量加到了座舱的空气温度中……另一位张贴者说冷凝器的热量以某种方式进入了座舱……这并不高兴。

现在可以睡觉了吗？

#50

你们让我更困惑。我的女友总是一年四季都离开空调，而在冬天，只是将温度调节盘移至热风。它吹热风，但是我不确定如何以及是否给系统加税？

#51

仅此而已，引擎就需要多一点动力。使用除霜循环时，交流压缩机运行。保持交流电打开会除湿车内空气。

开始新线程而不是添加到旧线程会更好。